發動機潤滑油（機油，發動機油）是由各種添加劑（特別是抗磨添加劑，清淨劑，分散劑）增強的基礎油（yóu）組成的各種物質中的任何（hé）一種，對於多級油，還包括粘度指數改進劑。機油用於潤滑內燃機。機油的主要功能是減少運動部件上的摩擦和磨損，並清潔發動機上（shàng）的油泥，通過潤滑油的流動，衝洗發動機零件工作麵上產生的（de）髒物。它還可以中和源自（zì）燃料和潤滑劑（洗滌劑）氧化的酸（suān），改善活塞環的密封（fēng）性，並通過將熱量從運動部（bù）件帶走來冷卻發動機。

除了上述基本成（chéng）分外，幾乎所有的潤滑油都含有腐蝕和氧化抑製劑。對於非洗滌劑油，機油可以僅由潤滑劑基礎油組成，也可以由潤滑劑基（jī）礎油加上添加（jiā）劑來組成，以提高機油的去汙力，以及抑製發（fā）動機零件腐蝕（shí）的能力。

機油（yóu）使用由（yóu）石油基烴，聚α烯烴（PAO）或不同比例的（de）混合物組成的基礎油調合而成，有時可混入20％以內的（de）酯，以更好地溶解添加劑。

發動機（jī）潤滑油的使用

機油是用於（yú）內燃機的潤滑（huá）劑，可為汽（qì）車，摩托車，割草機，發動機、發電機和許多其他機器提供動力保障。在發動機中，零件彼此相對運動，零件之間的摩擦（cā）通過將動能轉化為熱而浪費了原本有用的動力。它還（hái）會磨損這些（xiē）零件（jiàn），這可能會（huì）導致效率降低和發動機（jī）性能下降。適當的潤滑可以（yǐ）減少燃油消（xiāo）耗，減少（shǎo）浪費的動力並提高發動機壽命。

潤滑油在相（xiàng）鄰運動部件的表麵（miàn）之間形成（chéng）隔離膜，以（yǐ）減少它們之間的直接接觸，從而減少摩擦（cā）熱並減少磨損，從而保（bǎo）護發動機。在使用中，機油在流經發動機時會通過傳導傳遞熱量。在帶有循環油泵的發動機中，熱量是通過油（yóu）底殼外表麵上的氣流，通（tōng）過油冷（lěng）卻（què）器的氣流以及（jí）通過曲軸箱強製通風（fēng）係統（PCV）抽空的機油氣體來傳遞的。盡管現代循環泵通常安裝在乘用車和其他類似或更大尺寸（cùn）的（de）發（fā）動機（jī）中，但全損耗潤滑係統（tǒng）是一種設計選擇，在小型和微型（xíng）發（fā）動機中仍然很流行。

在（zài）汽油發動機中，頂（dǐng）部活塞環會將機油暴露在160°C（320°F）的溫度下（xià）。在柴油發動機中，頂環會使（shǐ）機油暴露在315°C（600°F）以上的溫度（dù）下。具有較高粘度指數的機（jī）油在這些較（jiào）高溫度下變稀。

在金屬零件上塗潤滑油（yóu）也可以防止它（tā）們暴露在氧（yǎng）氣中，從而在較高的工作溫度下抑製氧化，從（cóng）而（ér）防止生鏽或腐蝕。腐蝕抑製劑也可以（yǐ）添加到機油（yóu）中。許多機油還添加了去汙劑和（hé）分（fèn）散劑，以幫助保（bǎo）持發動機清潔並較（jiào）大程度地減少油泥積聚。油能夠將煙塵從燃燒（shāo）中自身捕獲，而不（bú）是將其沉積在內表麵上。在運行一段時間後，用過的油會變黑。

金屬（shǔ）發動機零件的摩擦不可避（bì）免地會由（yóu）於（yú）表麵磨損而產生（shēng）一些微小的金屬（shǔ）顆粒（lì）。此（cǐ）類顆粒可能在機油中循環並對運動部件進行研（yán）磨，導致磨損。由（yóu）於顆粒會積（jī）聚在油中，因此通常通過機（jī）油濾（lǜ）清器循環（huán）以去除有害微粒。由發動機提（tí）供動力的油泵、葉片泵或齒輪泵將機油泵入整個發動（dòng）機，包括（kuò）機油濾清器（qì）。機（jī）油濾清器（qì）可以是全（quán）流式或旁通式。

在汽車發動機（jī）的曲軸箱中，機油潤滑曲軸軸頸軸承（主軸承和大端軸（zhóu）承）與將活塞連接到曲軸的杆之間的旋（xuán）轉或滑動表麵。油收集在曲軸箱底部的油底殼中。在某些小型發（fā）動（dòng）機（例如割草機發動機）中，連杆底部的鏟鬥會浸入底部的機油中，並根據需要將其濺到曲軸箱（xiāng）周圍，以潤滑內部的零件。在現代汽車發動機中，油泵將油從油底殼中取出，並通過濾油器輸送到油道中，機油（yóu）從油道中潤滑主軸承，主（zhǔ）軸承將曲軸支撐在主軸頸上，凸輪軸軸承操作氣門（mén）。在典型的現代汽車（chē）中，從油道向（xiàng）主軸承供壓的機（jī）油進（jìn）入曲軸主（zhǔ）軸頸上的（de）孔。

機油（yóu）從（cóng）主軸頸上（shàng）的這（zhè）些孔中穿過曲軸內（nèi）的通道，以流出（chū）連杆頸上的孔，以潤滑連杆軸承和連杆。一些更（gèng）簡單（dān）的設計依靠這些快速運動的部件來飛（fēi）濺和潤滑活塞環與（yǔ）氣缸內表麵之間的接觸表麵。然而，在現代（dài）設計中，還存在穿過杆的（de）通道，這些通道將（jiāng）油從杆軸承輸送到（dào）杆-活塞連接件，並（bìng）潤滑活塞環與氣缸（gāng）內表麵之間的（de）接觸表麵（miàn）。該油膜還可以充當活塞環和氣缸壁之間的密封（fēng）件，以將氣缸蓋中的燃燒室與曲軸箱分隔開。然後，油滴回（huí）到（dào）油盤中。

機油（yóu）也可以用作冷卻劑。在某些發動機中，機油（yóu）通過曲軸箱內的噴嘴噴到活塞上，以冷卻經受高溫應變的特定零件。另一方麵，必須填充油池的熱（rè）容量，即油必須達（dá）到其設計溫度範圍，才能在高（gāo）負載下保（bǎo）護發動機（jī）。與（yǔ）加熱主冷卻（què）劑（水或它（tā）們的混合物）到其工作溫度相比，這（zhè）通常需要更長的時間（jiān）。為了告知（zhī）駕駛員油溫，一些老的高性能的賽車發動機配備了油溫計。