概述

油冷卻是使（shǐ）用發動機油作為冷卻劑，通常用於去除內燃機（jī）中的多餘熱量。熱發動機將熱量傳遞給油，然後油通常通（tōng）過熱交換器，通常是一種稱為油冷卻器的散熱器。

水（shuǐ）冷卻就是利用水作為吸熱介質去冷卻（què）高溫件，然後再將熱量傳（chuán）遞給外界空氣，從而（ér）保持發動機在適宜的溫度（dù）狀態下工作（zuò）。

用法

油冷（lěng）通常用於冷卻非液冷的（de）高（gāo）性能摩托車發動（dòng）機。通常情（qíng）況下，汽缸筒以傳統摩托車方式保持（chí）風冷，但汽缸蓋受益於額外的冷卻。由於（yú）已經有一個油循環係統可（kě）用於潤滑（huá），這種油也通過管道輸送到氣缸蓋（gài）並用作液體冷卻劑。與僅用於潤滑的油係統相比，油冷卻需要額外的油容量、更大的油泵（bèng）流量和油冷卻器（或比正常情況下更大（dà）的冷卻器）。

如果空氣冷卻在（zài）大（dà）部分運行（háng）時間證明是足夠的（例如飛行中的航空發動機或運動中的摩托車），那（nà）麽油冷卻是應對（duì）需要額外冷卻的那些時間（jiān）的理想方式（例如起飛前滑行（háng）的（de）航空發動機，或城市交通（tōng）擁堵中的摩托（tuō）車）。但是，如果發動機（jī）是總是產生（shēng）大量熱（rè）量的賽車發動機，那麽水冷卻或（huò）液體冷（lěng）卻可能更可（kě）取。

風冷航空發動機在著陸前從巡航高度下降時可能會受到“衝擊冷卻”。在下降過程中，隻需要（yào）很少的動力，所以發動機（jī）被節流下來，從（cóng）而產生的熱量比保持高（gāo）度時少得多。在下降過程中（zhōng），飛機的空速上升，大大增加（jiā）了發動機的空氣冷卻率。這些因素都可能導致氣缸蓋開裂；但采用油冷式氣缸蓋可顯著減少或（huò）消除該問題，因為（wéi）氣缸蓋現在是“油溫式”。

飛濺（jiàn）潤滑是油冷卻的基本形式。一些緩慢轉動的早期發動機在連杆的大端下方會有一（yī）個“飛濺（jiàn）的勺子”。這個（gè）勺子會浸入油底殼油中，然後將油潑出去，希望能冷卻和潤滑活（huó）塞（sāi）的下（xià）側。

油冷卻的優點

油的沸點（diǎn）比水高（gāo），因（yīn）此可用於在 100 °C 或更高的溫度下冷卻物品。然而，加壓水冷（lěng）也可能超過100°C。

油（yóu）是一種電絕緣體，因此它可以（yǐ）在變壓器等電氣設備內部（bù）使用（yòng）或與（yǔ）電（diàn）氣設備直接接觸。

油已經作為潤滑劑存（cún）在，因此不需（xū）要額外的冷卻液罐、泵或（huò）散熱器（盡管所有這些項目可能需要比（bǐ）其他項目大）。

冷卻水可能對發動機有（yǒu）腐蝕性，必須含有緩蝕劑/防鏽劑，而油自然有助於（yú）防止腐蝕。

油冷卻的缺點

冷卻油可能僅限於在大約 200–300 °C 下冷卻物（wù）體，否（fǒu）則油可（kě）能會降解甚至留下灰燼沉積物。

純水可能會（huì）蒸發或沸騰，但不會降解，盡管它可能（néng）會被汙染（rǎn）和變酸。

如果需要向係統添加冷卻劑，通常可以使用水，但可能不需要使用油。

與水不同，油可能是易（yì）燃的。

水或水/乙二（èr）醇的比熱大（dà）約是油的兩倍，因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發動機熱量。

因此，如果發動機持續產生大量熱（rè）量，水可（kě）能是更（gèng）好的冷卻劑，使其更適合高性能或賽車發動機。